W zakresie mechaniki pojazdowej wykonujemy pełen zakres uslug:

• Wymiana oleju  również dynamiczna wymiana oleju w automatycznych skrzyniach biegów - komputerowe urządzenie z wydrukiem ATF Evolution Premium
• Wymiana rozrządu
• Wymiana sprzęgła
• Wymiana klocków hamulcowych
• Wymiana tarcz hamulcowych
• Wymiana płynów eksploatacyjnych 
• Wymiana amortyzatorów
• Wymiana rozruszników, alternatorów
• Wymiana układów kierowniczych
• Wymiana szczęk hamulcowych
• Wymiana bębnów hamulcowych
• Wymiana łożyska osi napędowej
• Wymiana paska klinowego, wieloklinowego
• Wymiana akumulatora, żarówek
• Remonty silników, głowic
• Turbosprężarki - naprawa, wymiana
• Przeglądy okresowe
• Naprawa elektroniki samochodowej
• Regeneracja filtrów FAP we wszystkich pojazdach
• Geometria 3 D
• Diagnostyka układów  wtryskowych benzynowych, lpg oraz diesla
   

Do niedawna ustawianie geometrii układu jezdnego dotyczyło wyłącznie zbieżności przednich kół. Wraz z rozwojem technologii wykorzystywanych w motoryzacji pojawiły się jednak nowe możliwości. Mowa tu zwłaszcza o nowoczesnych metodach trójwymiarowego obrazowania. Dowiedz się w jaki sposób działa tzw. geometria kół 3D.                                                                                                                                                                                              
Geometria kół 3D- co powinieneś wiedzieć?

Metody kalibrowania układu jezdnego to obecnie coś zupełnie innego niż jeszcze kilka lat temu. Wykorzystującą ruchome kamery o wysokiej rozdzielczości geometria 3D umożliwia trójwymiarowe zobrazowanie położenia kół w dowolnej płaszczyźnie, a także dokonanie precyzyjnych pomiarów rozstawu i obwodu kół, rozstawu osi czy kątów w poziomie i pionie.

Dane otrzymane w wyniku przeprowadzenia pomiarów są porównywane przez specjalistę z wartościami podanymi przez producenta. 
Dzięki temu wszelkie ewentualne odchylenia od symetrii mogą zostać wychwycone i poddane precyzyjnej korekcie. 
Co więcej, w odróżnieniu od zbieżności metoda ta pozwala również na poznanie i likwidację przyczyn wystąpienia tych odchyleń. Oznacza to możliwość naprawy ewentualnych usterek jeszcze zanim rozwiną się one w poważny problem. 
To zaś przekłada się nie tylko na zwiększenie bezpieczeństwa użytkowników pojazdu, lecz także na przedłużenie sprawności jego komponentów.

Kiedy należy przeprowadzić trójwymiarowe obrazowanie układu jezdnego?

Zalecana jest profilaktyczna regulacja geometrii kół 3D przynajmniej raz do roku – w celu jak najwcześniejszego wykrycia i naprawienia ewentualnych uszkodzeń. Powinno się sprawdzić również po wszelkich znacznych uderzeniach w koło typu kolizja, znaczna dziura, uderzenie w krawężnik.
Jest to jednak konieczne również wtedy, gdy stwierdzimy, że geometria kół w pojeździe jest nieprawidłowa.

Sygnały, które powinny nas zaniepokoić, to m.in.:

• Wibracje kierownicy podczas jazdy
• Przekrzywienie kierownicy – jest nieznacznie skręcona podczas prostej jazdy, a ustawiana prosto sprawia, że pojazd skręca
• Obniżona stabilność pojazdu na zakrętach
• Problemy z hamowaniem – wynikające ze zmniejszenia powierzchni stycznej opony i nawierzchni
• Odczuwalne różnice pomiędzy skręcaniem w prawo i w lewo

Kalibrowanie geometrii kół to złożony i wymagający proces, który bezwzględnie wymaga skorzystania z usług specjalisty mającego do dyspozycji nowoczesne urządzenia pomiarowe 3D. 
Fachowcy zatrudnieni w profesjonalnym warsztacie dokonają pomiarów szybko, sprawnie i z zachowaniem najwyższej precyzji, my zaś będziemy mieć pewność, że zarówno my, jak i nasz pojazd jesteśmy całkowicie bezpieczni. 
Dzięki naszej najnowszej na rynku  maszynie Hofmann / John Bean   pomiar twojego pojazdu będzie bardzo precyzyjny co zostanie potwierdzone wydrukiem.

Pamiętajmy, że odkładanie wizyty w warsztacie to przede wszystkim znaczne zagrożenie dla kierowcy i pasażerów pojazdu. 
Oprócz tego niewłaściwa geometria kół może przyczynić się do przyspieszonej eksploatacji komponentów regulujących prace układu kierowniczego – takich jak łączniki stabilizatora czy drążki kierownicze. 
To zaś oznacza, że oprócz zagrożenia życia i zdrowia ściągniemy na siebie również konieczność przeprowadzenia inwazyjnych i kosztownych napraw. Przed każdy pomiarem gruntownie sprawdzamy pojazd by przed regulacją wykluczyć wszelkie nieprawidłowości w pojeździe mające wpływ na nastawy zawieszenia - sprawdzenie przeprowadzamy bezpłatnie na naszej Stacji Kontroli Pojazdów.

Regeneracja filtra cząstek stałych:

Dzięki wieloletniemu doświadczeniu w skutecznej regeneracji filtrów cząstek stałych DPF/FAP oraz katalizatorów jesteśmy w stanie wymienić wiele niefachowych sposobów na czyszczenie DPF stosowanych przez naszych późniejszych klientów.
Wśród nich znajdują się działania takie jak czyszczenie DPF Kretem czy też czyszczenie DPF płynem do kominków. Gdyby regeneracja DPF była tak prosta, z pewnością nie istniałyby specjalistyczne serwisy zajmujące się demontażem, czyszczeniem, montażem i adaptacja filtrów cząstek stałych zarówno w silnikach Diesla, jak i w benzynowych jednostkach napędowych. 
W celu przeprowadzenia regeneracji DPF w sposób właściwy, który nie zaszkodzi delikatnej strukturze DPF, niezbędne jest zastosowanie urządzenia, jakim jest maszyna do czyszczenia DPF. 
Opinie oraz wiedza sprawiają, że nie mamy tu na myśli pieca, w którym niektórzy wyzarzają filtry cząstek stałych. Chodzi nam o urządzenie do profesjonalnej regeneracji DPF/FAP. Jeśli szukasz najlepszego i najbardziej bezpiecznego sposobu na to, jak usunąć popiół z DPF, polecana jest właśnie metoda hydrodynamiczna. 

Przeprowadzane w ten sposób czyszczenie DPF bazuje na odpowiednich dawkach środka myjącego oraz wody podawanej pod ciśnieniem w odpowiedniej temperaturze. 
Jeżeli przeprowadzone zostały diagnostyka DPF bądź sprawdzenie stopnia zużycia filtra cząstek stałych FAP i ich wyniki wskazują na konieczność czyszczenia, zalecamy regenerację DPF/FAP przeprowadzoną właśnie w taki sposób, określany inaczej jako wodne czyszczenie DPF.

Dynamiczna wymiana oleju. Hit czy kit?

Porównanie metod. Dynamiczna wymiana oleju vs statyczna.

Statyczna wymiana oleju polega na spuszczeniu oleju z miski olejowej oraz niewielkiej jego ilości, która spłynie grawitacyjnie z układu. Pozostały olej zalega w sprzęgłach, pompie, chłodnicy, przewodach oraz przekładni hydrokinetycznej. 
W praktyce oznacza to, że przy metodzie statycznej w zależności od typu skrzyni udaje się wymienić 40–60% oleju znajdującego się w skrzyni. Metodą statyczna nie wymienimy całego oleju, tylko mieszamy stary – zużyty olej z nowym
Takie „odświeżenie” może być skuteczne w przypadku regularnych wymian oleju od nowości co 30–60 tys. km. W przypadku wymiany statycznej trzeba jednak mieć pewność, jaki olej znajduje się w skrzyni biegów. 
Zmieszanie olejów o różnych parametrach może prowadzić do jej uszkodzenia lub pogorszenia jakości pracy skrzyni biegów. 
Dynamiczna wymiana oleju – polega na wpięciu się w obieg oleju automatycznej skrzyni biegów za pomocą stacji do dynamicznej wymiany oleju, ATF Evolution Premium.
Proces wymiany odbywa się przy uruchomionym silniku. Urządzenie do dynamicznej wymiany oleju ATF Evolution Premium odbiera zużyty olej wypompowywany przez pompę oleju skrzyni biegów, waży go i w tym samym czasie automatycznie podaje taką samą ilość świeżego oleju. 

Podczas procedury dynamicznej wymiany cały czas utrzymujemy właściwy poziom oleju. Metoda dynamiczna umożliwia wymianę do 100% oleju znajdującego się w skrzyni biegów oraz umożliwia przepłukanie całego układu detergentem w celu pozbycia się zalegąjacych osadów.

Wymiana statyczna vs wymiana dynamiczna.

Wymiana statyczna:

• Wymiana ok 40–60% oleju w zależności od typu skrzyni
• Wymiana zestawu filtra -( gdy jest możliwa)

Wymiana dynamiczna:

• Wymiana do 100% oleju
• Wypłukanie zanieczyszczeń z całego układu
• Możliwość zastosowania detergentów ułatwiających wypłukanie zanieczyszczeń
• Wymiana zestawu filtra ( gdy jest możliwa)

Olej ATF

Automatyczna skrzynia biegów to jeden z najbardziej skomplikowanych elementów współczesnego samochodu. Poprawna eksploatacja i obsługa serwisowa skrzyni jest niezbędna, jeżeli zależy nam na jej długiej i bezawaryjnej pracy. 
Decydujące znaczenie ma tutaj jakość oleju, którego zadaniem jest m.in. smarowanie elementów przekładni i chłodzenie podzespołów. Olej ATF pełni również funkcje medium transmisji energii w siłownikach hydraulicznych i konwerterze. 
Przyspieszone zużycie i utrata parametrów oleju ATF może wystąpić z następujących powodów:

• Niewłaściwej eksploatacji skrzyni biegów, jazdy w górach, jazdy z obciążonym bagażnikiem dachowym i autem zapakowanym „po dach”, holowania przyczepy
• Nadmiernego obciążenia cieplnego i mechanicznego skrzyni, spowodowanego np. szybką jazdą po autostradzie czy jazdą sportową
• W wyniku zanieczyszczenia oleju ATF produktami zużycia części powstałymi w trakcie pracy elementów ciernych skrzyni
• Na skutek degradacji oleju zmieniają się jego właściwości: zmniejsza się lepkość, własności smarne, własności myjące itp. Skutkiem czego jest przyspieszone zużycie skrzyni

Zalecenia producentów vs fakty.

Niektórzy producenci samochodów w swoich zaleceniach serwisowych podają informacje „jeden olej na całe życie skrzyni” lub „skrzyni nie naprawia się”. Pominięcie wymiany oleju ATF w zaleceniach serwisowych najczęściej wynika z podejścia przez producentów do automatycznych skrzyń biegów podobnie jak do części podlegającej standardowemu zużyciu, którą należy wymienić przy przebiegu ok. 150–200 tys. km.

Jak często należy wymieniać olej w skrzyni biegów?

Klasyczne automaty AT (Automatic Transmission) – wymiana oleju co ok. 60 tys. km (zależna od sposobu eksploatacji) – dość popularna skrzynia zbudowana na bazie przekładni planetarnych oraz z przekładni hydrokinetycznej. 
Za zmianę biegów odpowiedzialny jest sterownik skrzyni biegów. Starsze modele nie miały żadnej elektroniki, nowsze tzw. mechatroniki, wyposażone są w zawory hydrauliczne, elektryczne i sterowniki elektroniczne.

Skrzynie bezstopniowe CVT (Continuously Variable Transmission) – wymiana oleju co ok. 30 tys. km (zależna od sposobu eksploatacji) – wyróżnia się spośród innych przekładni brakiem ustawialnych przełożeń. 
Zmiany przełożenia odbywają się za pomocą hydrauliki i przekładni pasowej. Zmianie ulegają średnice, na jakich toczy się pas albo łańcuch. Ten rodzaj przekładni montowany raczej do aut miejskich (nie nadaje się do aut sportowych), stosowany m.in. w Audi (Multitronic), Toyotach (CVT) oraz Nissanach.

Skrzynie dwusprzęgłowe DSG (Direct Shift Gearbox) – wymiana oleju w skrzyniach z tzw. sprzęgłem mokrym co ok. 60 tys. km (zależna od sposobu eksploatacji) – jej działanie opiera się o współpracę dwóch niezależnych równoległych przekładni z osobnymi sprzęgłami. 
Jedna odpowiada za biegi parzyste i wsteczny, a druga za biegi nieparzyste. Daje możliwość załączenia dwóch przełożeń jednocześnie, przy czym jedno przekazuje moment na koła, natomiast drugie jest już przygotowane do załączenia.

Skrzynie zautomatyzowane ASG (Automated Shift Gearbox) – manualna skrzynia biegów, w której zmiana przełożeń odbywa się za pomocą mechanizmu, modułu oraz siłownika (tzw. manual z robotem zmieniającym biegi). 
W przypadku skrzyń tego typu, z uwagi na ich podobieństwo pod względem mechanicznym do skrzyń manualnych, dynamiczna wymiana oleju jest niemożliwa.